不锈钢在城市轨道交通建设中的应用 |
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发布者：www.cpxysm.com 发布时间：2020-02-13 13:02:26 阅读：16404次 【字体：大 中 小】
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城市轨道交通建设是当前不锈钢应用的重要领域。业内人士称，轻量化的不锈钢客车在200千米/小时以下的干线客运市场、城市轨道交通等领域具有广阔的应用前景。采用高强度不锈钢制造车体结构可大大降低车辆重量，提高车体结构的强度，用不锈钢做车辆的面板与装饰部件可减少维护成本。此外，不锈钢还因具有抗氯离子腐蚀和耐热的优点而被用于汽车的排气系统。
不仅如此，在车辆中还有很多其他部件，诸如地铁车辆内扶手杆、门口扶手、扶手杆座、电热器和罩板、不锈钢座椅、座椅骨架、吊环、空调机组、侧拉门导轨等都要采用不锈钢。此外，和城市轨道交通建设工程相关的不锈钢需求也不小，如地铁站的自动电梯，车站通道的护栏杆、座椅、广告牌、管道等，也都会采用不锈钢。
在中国，一般每公里的线路须配备5辆~10辆地铁车，按照2013年新开工846公里的城市轨道交通线路，那么就需要4230辆~8460辆地铁车，其中不锈钢车占总量的40%~50%。而生产一辆B型地铁不锈钢车体（标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8米，车门一般有8对），其车厢、面板、车体框架、结构件所使用的不锈钢材料约为15吨，并且涉及20余种不同性能的不锈钢材料，包括不锈钢板、带、棒、管和不锈钢型材等。预计仅车体这一项就能在未来几年内给不锈钢行业带来总值近50亿元左右的消费市场。
中国车用不锈钢产品水平亟待提升
在不锈钢车辆设计制造上，中国不断取得进步。
1987年，国内一家客车厂利用国产的0Cr18Ni9不锈钢板材试生产了2辆仅外墙板为不锈钢的客车，这是中国最早生产并上线使用的不锈钢客车。
1995年，中国与德国合作生产20辆不锈钢客车，车顶、侧墙、地板、各立柱和底架横梁均使用铁素体不锈钢，个别载荷大的部位使用了更高级别的不锈钢。
2003年6月，中国首批轻量化不锈钢地铁车问世，首批4辆交付应用；同年7月，国内一家轨道客车公司采用国产的SUS301L不锈钢生产的轻轨客车下线，标志着中国城轨车技术实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越。
2003年~2004年，天津滨海线正式运营，使用了116辆不锈钢地铁车。
2012年底，中国轻量化不锈钢A型地铁车辆（标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，车门一般有10对）竣工下线，并将于今年5月运营于北京地铁14号线，该车首次采用了轻量化、无涂装不锈钢车体，不仅具备较强的抗腐蚀性，而且运营维护成本低，具有低碳环保、安全可靠、乘坐舒适等特点，其车辆厢体国产化部分80%采用的都是国产301L不锈钢。
目前，国内不少车辆制造企业已经建成一批不锈钢地铁车辆生产线，诸如中国南车株机公司研制的不锈钢车体已经进入量产阶段，年产能超过300辆；重庆长客轨道车辆公司首辆B型地铁不锈钢车体也已经顺利下线，有望生产单轨、地铁两种车型共252辆，在2013年预计将达到年产500辆、维修100辆的规模 |
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